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Heute gibt es einen Gastbeitrag von Dirk Lohmann, seines Zeichens der Betreiber der Website www.senator-monza.de. Der absolute Technikspezi referiert für uns zum Thema Zylinderkopfschrauben Opel cih & 24V.
Mythen & Geheimnisse begleiten die Zylinderkopfschrauben Opel cih und DOHC – R6 Motoren
Fakt ist es, dass es tatsächlich drei verschiedene Arten von Zylinderkopfschrauben Opel cih- Motor gibt:
Die älteste Version mit 12er Vielzahn:
M12 x 60mm mit Katalognummer: 2048276 und GM 11062601 (10.9)
M12 x 92mm mit Katalognummer: 2048277 und GM 11062611 (10.9)
Die mittlere Version mit 12er Vielzahn:
M12 x 65 mm mit Katalognummer: 2048283 und GM 11083852 (10.9)
M12 x 98 mm mit Katalognummer: 2048284 und GM 11083842 (10.9)
Die neueste Version mit 10er Innen-Sechskant:
M12 x 65 mm mit Katalognummer: 2024153 und GM 11088461 (8.8)
M12 x 98 mm mit Katalognummer: 2024152 und GM 11088201 (8.8)
Es ist also darauf zu achten, das bei Revision / Reparatur eines alten cih- Motors keine der rund 5-6 mm zu langen Schrauben Verwendung findet. Ansonsten kann damit der Zylinderkopf nicht korrekt festgezogen werden! Daher ist die Schraubenlänge bei der Demontage eines alten cih- Motors zu messen und ggf. zu vermerken.
Gerade die älteren Vielzahnschrauben neigen bei nicht einwandfreier Säuberung gerne und schnell zum Runddrehen des Antriebsprofils. Leider ist die Eintauchtiefe in die Schrauben deutlich geringer, als bei den neueren Innensechskantschrauben.
Und wie ist es beim 3 Liter 24V?
Die DOHC-6-Zylindermotoren Typ C30SE / C30SEJ / C30XEi / C40SE mit TORX T55 Profil:
M12 x 89 (85) mm mit Katalognummer: 607941 und GM 90322507 (8.8)
(Hier finden 14 Kopfschrauben der gleichen Länge Verwendung.)
Nun zum Thema „Dehnschrauben“ oder „keine Dehnschrauben“
Grundsätzlich sind alle Kopfschrauben des cih-Motors keine Dehnschrauben!
Einige Hersteller liefern diese Schrauben mit Drehmoment- & Winkelgradangaben aus. Das heisst aber noch lange nicht, dass es sich deshalb um Dehnschrauben handelt.
Der Hintergrund der Winkelangaben ist die bessere Toleranzeinhaltung des Drehmoments beim Festziehen. Durch die geringeren Abweichungen des Losbrechmoments beim mehrfachen, abgestuften Nachziehen der Schrauben, wird das richtige Drehmoment erreicht.
Die Schrauben müssen in einer bestimmten Reihenfolge in mehreren Durchgängen angezogen werden. Dadurch wir dem Setzverhalten des Kopfdichtungsmaterials und dem sich hieraus entwickelnden, möglichen Verzug des Zylinderkopfes entgegen gewirkt. Deshalb kommt es bei der wiederholten Drehbewegung jeder einzelnen Schraube zu Abweichungen der Drehmomente. Dieses ist dem Losbrechmoment einer Schraubenverbindung geschuldet. Nach der Befestigung mit einem bestimmten Drehmoment muss für die weitere Drehbewegung des Schraubenkopfes eine weitaus höhere Kraft angewendet werden, als diese bei der vorangegangen Befestigung notwendig war. Dieses Losbrechmoment kann durchaus schon die maximale Befestigungskraft übersteigen, welche für die Schraube in der letzten Befestigungsstufe vorgesehen war.
Hier ist die Drehwinkel-Befestigungsmethode weitaus genauer: alle Schrauben werden in der ersten Stufe wie gehabt nach Drehmomentvorgaben befestigt. Erst danach werden Sie in Stufe 2 und 3 mit Winkelgraden gleichmässig ohne ungleiche Losbrechmoment-Toleranzen weitergedreht. So werden Sie annähernd mit gleicher Kraft angezogen. Mögliche Toleranzen ergeben sich hier nur aus dem Schraubenmaterial und dem Zustand der Gewinde im Motorblock.
Die Schrauben des cih-Motors haben keine Unterlegscheiben unterhalb des Schraubenkopfes. Da das Gussmaterial des Zylinderkopfes eine ausreichende Härte aufweist und die Toleranzeinhaltung auch bei stufiger Drehmomentbefestigung gewährleistet ist.
Unterlegscheiben beim C30SE
Da der Zylinderkopf des Reihensechsers C30SE aus Aluminium gegossen ist, befinden sich hier dicke Stahl-Unterlegscheiben, unverlierbar verpresst, unter den Schraubenköpfen. Dadurch verteilt sich die Belastung besser auf die Auflagefläche am Zylinderkopf, weil sich die Auflagefläche etwas vergrößert. Folglich werden auch hier die Losbrechmomente und deren Gleichmäßigkeit beim stufigen Anziehen der Schrauben trotz Drehwinkelmethode deutlich verbessert. Zudem wird durch die höhere thermische Ausdehnung des Aluminium-Zylinderkopfes die Stauchneigung unterhalb des Schraubenkopfes durch die Flächenvergrößerung minimiert und einer Verengung der Schraubendurchgangsbohrung im oberen Bereich entgegengewirkt.
Hat der DOHC Typ C30SE Dehnschrauben?
Laut Opel dürfen die Schrauben ein zweites Mal Verwendung finden. Auch auf diesen Schrauben findet sich die Angabe 8.8 wieder, was gegen eine Dehnschraube spricht. Natürlich werden diese Schrauben von der Zubehörindustrie als Dehnschraube ausgewiesen, um den Umsatz zu steigern.
Ist es sinnvoll, bereits gebrauchte Schrauben wiederzuverwenden?
Beim cih Motor können je nach Gewindezustand durchaus gebrauchte Zylinderkopfschrauben Opel cih wiederverwendet werden, beim DOHC mit seiner doch höheren thermischen Ausdehnung des Zylinderkopfes und hieraus entstehenden Dehnkräften sollte man die Kosten nicht scheuen, neue Schrauben zu verwenden. Der Aufwand bei Undichtigkeiten am C30SE ist doch deutlich höher als beim simpleren cih-Motor.
Vielen Dank an Dirk für diesen hervorragenden Beitrag!
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– 10er Set Reinz Zylinderkopfschrauben, Opel 4- Zyl. cih
– 14er Set Reinz Zylinderkopfschrauben, Opel 6- Zyl. cih
– 14er Set Zylinderkopfschrauben, Opel 3.0i – 24V / C30SE